zhuci

轨道上的中国:由这些上市企业撑起,揭秘复兴号国产化

时间:2019-03-21    来源:中国e车网

前言

轨交装备(主要包括车辆设备以及站后机电设备等)需求与通车里程高度相关。

未来2年,高铁与地铁通车里程均呈向上增长趋势,带来设备需求不断增长。

据不完全统计,2018快速铁路(高铁+城际)通车里程比2017年增长20%以上,2019年-2020年通车里程有望超过前期高点(2014年高铁通车5000公里);

进入十三五以来,是城轨线路通车的集中爆发期。三年(2016-2018)累计新增运营线路长度为:2148.7公里,年均新增线路长度为716.2公里。预计2019年、2020年将再迎来通车高峰,年均通车里程预估800-900公里。

我国是轨交大国,庞大的线路里程和车辆保有量孕育了庞大的轨交配件市场。随着行业趋势持续向上,对于配件的新增需求也随之向上。并且,近年来配件行业国产化趋势确立,国产产品技术逐步突破,我们有理由相信,在行业大趋势向上的基础上,我国将诞生1-2家大的轨交配件公司。

轨交配件市场空间大、利润高,

进口替代是趋势

我国通行的动车组包括九项核心技术,十大关键部件,均采用交流传动及动力分散式。其构成主要包括车体、转向架、牵引系统、制动系统、辅助供电系统、空调系统、网络控制系统等。

轨道上的中国:由这些上市企业撑起,揭秘复兴号国产化

在上述核心零部件和配套技术中,运营过程中需要经常维修更换的零配件有:门系统、连接器、轮对、牵引电机、刹车片、空调、弹性元件、受电弓滑板和给水卫生系统等。

我国动车组成本构成

轨道上的中国:由这些上市企业撑起,揭秘复兴号国产化

假设未来3年,高铁年均招标450标准列,一列高铁平均成本在1.6 亿元左右,其中核心零部件占到高铁成本的70%,同时动车组维修大约拥有150 亿左右市场需求, 初步预估我国高铁核心零部件将拥有年近700 亿需求空间。(实际上中铁总的采购需求只会更高)。

轨道上的中国:由这些上市企业撑起,揭秘复兴号国产化

十二五期间,我国高铁关键的零部件多从国外进口,或者从中外合资厂购入,但即便是合资厂也只是负责相关部件的组装,进口替代空间广阔。

热门文章推荐